Le « vélo partagé strasbourgeois » sera garanti sans pub : heureusement, car quelle hypocrisie que de soumettre la bicyclette à la publicité ! Le vélo est écologique et économique, plus sobre qu’un chameau, quand la pub prône le gaspillage et fait l’apologie de l’auto. Il n’y aura pas non plus de stations high-tech et énergivores, installées par dizaines à la place d’arceaux pour les vrais vélos, mais des locaux avec des êtres humains dedans, pour louer et réparer les montures. Bref, Vélocation enfin modernisée et étendue !

Un bon départ et des questions...

La ville ne se vendra pas aux multinationales de l’affichage publicitaire et créera son propre système de vélopartage, moins clinquant qu’une publicyclette mais sûrement plus utile. Il fallait bien ça pour la « capitale du vélo » ! Quelques questions cependant :

• Chouettes bicyclettes ou futures épaves ? Un biclou en libre-service, en général, c’est lourd comme un cheval mort et bousillé en trois tours de roue. Ces « 2000 bons vélos de ville » seront-ils des vélos de qualité, avec des tas de vitesses pour ne pas pédaler dans la choucroute, un porte-bagages bien solide à l’avant, et aussi une sonnette plus un klaxon qui fait pouêt-pouêt ?

• Des vélos écolos mais aussi « sociaux » ? Decaux fait fabriquer ses engins en Hongrie à 2 euros de l’heure. En France, ses employés travaillent dans des conditions lamentables. Qu’en sera-t-il chez nous ?

• Les périphéries encore oubliées ? Le véloknack sera d’abord proposé au centre-ville et dans des quartiers proches, en train de s’embourgeoiser. Combien d’années les habitants de Neuhof ou d’Hautepierre devront-ils ronger leur frein pour avoir accès à ce service ?

• Une véliberté surveillée ? Après toutes ces caméras de vidéosurveillance à presque tous les coins de rue, le Badgéo qui suit à la trace les abonnés du bus, l’accès 24 heures sur 24 au vélo partagé servira-t-il de prétexte pour introduire un mouchard de plus ?

Le véloknack échappera-t-il au piège du système technicien, qui prétend résoudre les problèmes environnementaux et sociaux par des solutions techniques ? Les Vélib’ et consorts déresponsabilisent les cyclistes, mués en éternels clients d’un service commercial dont les coûts écologiques (comme le ballet des camionnettes qui redéploient les biclous la nuit), sociaux (de la fabrication à l’entretien) et financiers (jusqu’à 3000 euros par an et par bécane pour la collectivité) sont supportés par d’autres. Cette conception individualiste débouche sur des déteriorations et des vols à la chaîne, comme à Paris.

Pour un service public de la vélotonomie

À l’inverse de cette liberté vélibérale, la bonne vieille petite reine, carburant à la seule huile de genoux et simple à réparer soi-même, est un instrument d’autonomie. Le service public du vélo que la CREP propose depuis belle lurette vise à développer cette liberté véritable :

• Une maison du vélo dans chaque quartier. Les idées ne manquent pas (avec des emplois à la clef à molette) pour dépasser la simple location de bicylcettes : atelier collectif de réparation ; apprentissage du vélo pour les adultes ; vélo école ; rencontres entre habitants pour organiser des vélobus ou des pédibus ; centre de documentation ; conseil pour les plans de déplacements d’entreprise ; marquage ; bourses aux vélos ; etc. Et les partenaires existent : Vélostation, le CADR, etc.

• La prime à ma bicyclette à moi. Un usager régulier du véloknack aura vite intérêt — et envie ! — d’acheter son propre vélo, mieux adapté à sa pratique quotidienne. Ce devrait être le but même du système ! Sans attendre d’hypothétiques aides de l’état, Strasbourg doit créer sa propre prime, comme Colmar. Conditionnée à l’achat d’un bon cadenas et au marquage du vélo, elle pourrait s’inspirer de la géniale prime Bruxell’air. Son principe est simple : un vélo contre une auto !

Un système technique individualiste ne résoudra pas la question de nos déplacements. Seule une démarche collective, dont les maisons du vélo seraient le creuset et la prime vélo le lubrifiant, pourra nous amener à nous interroger ensemble sur nos pratiques pour les changer.

Encore un coup de mollet avant le sommet !

Le véloknack, présenté aujourd’hui par la municipalité, est plutôt bien roulé — amélioré comme la CREP le suggère, il serait rutilant ! Mais un vélo partagé ne suffira pas à multiplier par trois le nombre de cyclistes. Pas tant qu’il y aura des pistes cyclables en pointillés, que le code de la rue restera une belle idée sur papier glacé, que les voitures occuperont plus des trois quarts de l’espace public et, surtout, que nos élus ne feront rien contre le stationnement sauvage.